Haval M6 Plus (Хавейл М6 плюс)

Впрочем, кузов здесь имеет вполне практичную компоновку типа «универсал». Хотя новинка внешне значительно отличается от прежнего M6, базируется на той же платформе. Даже двигатель остался без изменений — 1,5-литровый бензиновый с турбонаддувом и мощностью 150 л.с.

Haval M6 Plus получает более современную начинку. Вся внешняя оптика выполнена по светодиодной технологии. В салоне появился большой экран новой медиасистемы, который значительно возвышается над центральной консолью, при этом его положение теперь более удобно для водителя с точки зрения слежения за дорогой. На высвободившемся внизу месте появляется ниша для телефона с зарядным портом. А вот комбинация приборов осталась прежней и со своими «колодцами» с крохотным дисплеем между ними выглядит уже архаичной. Другие новшества включают появление кнопки электрического стояночного тормоза вместо рычага и дополнительных отделений на тоннеле. Обновился также дизайн вентиляционных отверстий, полностью новые и панели дверей. В оснащение помимо прочего входят климат-контроль, широкий спектр регулировок сиденья водителя и руля (по высоте и вылету), кнопка запуска двигателя без ключа, звуковая система с четырьмя динамиками, USB-порты, подогрев сидений и наружных зеркал. В топ-версии появляется электропривод водительского кресла, система кругового обзора.

Двигатель Haval M6 Plus представляет собой знакомый по многим другим моделям Haval 1,5-литровый бензиновый турбомотор GW4G15F, который развивает максимальные 150 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. Двигатель безальтернативный, но покупатель может выбрать вариант коробки передач — шестиступенчатая механическая трансмиссия или же семиступенчатая полуавтоматическая — «робот» с двойным сцеплением. Полный привод в Haval M6 Plus не предусмотрен — впрочем, его не было и у предыдущей модели, видимо, производитель посчитал это нецелесообразным. Расход топлива у Haval M6 Plus составляет 7,5 литра на 100 км с «механикой» и 6,9 литра с «роботом».

Автомобиль наследует независимую конструкцию подвесок: стойки типа МакФерсон спереди и многорычажка сзади, обе со стабилизаторами поперечной устойчивости. Haval M6 Plus стал немного длиннее прежнего M6 — кузов вытянулся с 4649 до 4664 мм, из них 2680 мм по-прежнему приходятся на колесную базу. Ширина не изменилась — 1830 мм. Высота теперь 1729 мм (было 1705 мм). У новинки заявлен тот же дорожный просвет, что и прежде, — 134 мм. Сохранен и объем багажника, который указан производителем в 808 литров.

Предлагаемый список устройств безопасности включает две или четыре подушки в зависимости от комплектации, а также многочисленные электронные системы контроля движения: ABS+EBD, антипробуксовочная система и система стабилизации (TCS/ESP), помощь при старте на подъеме и при спуске с горы. Есть круиз-контроль с ограничителем скорости, слежение за давлением в шинах, задние датчики парковки.

Haval M6 Plus можно назвать глубоким рестайлингом предыдущей модели. В этом кроссовере соединено новое и старое, что не является плюсом, но позволяет сохранить доступную цену. Не удивительно, что наследник M6 продолжает пользоваться неплохим спросом в Китае — за 2021 год было продано более 111 тысяч машин. Стоит также отметить, что Haval анонсировал данную модель и на российском рынке. Если говорить о плюсах, то они те же, что и у прежнего поколения: отличное соотношение цены и качества, интересная внешность, оптимальная производительность при небольшом расходе топлива. Минусы: не хватает шумоизоляции, небольшой для кроссовера дорожный просвет, отсутствие полного привода.